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柴油機能適應中國市場? 五問柴油機技術

 閉門造車對于汽車廠商非常可怕,對于媒體也是如此,不了解普通網友、汽車與零部件廠商怎么想,做什么,無疑是自說自話。而這次借博世柴油機技術交流的機會,我們也拋出了幾個問題,看看普通用戶和博世是如何看待柴油機技術在中國的如今和未來的。

柴油機能否適應中國 五問博世柴油機技術

Q1:如今的柴油機是不是還是“傻黑大粗”、“墨斗魚”?

A:顆粒物排放依然有,但是各方面已經大為進步

這個問題實際上早在幾年前奧迪路虎等豪華品牌將柴油車引入中國市場的時候就有答案了,要真是現在的乘用車柴油機那么不堪,這些豪華品牌也不會給自己挖坑。同樣,在普通品牌上,比如我們此前測試過的五十鈴D-MAX,它上面的2.5T柴油機除開在你有意識去聽的情況下,加速時噪音略大之外,總體表現也令人滿意。

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Q2:柴油機在中國的乘用車到底用在啥車上合適?

A:MPV、SUV可能是更佳選擇

柴油機的優勢比較多,不過通過與一些車主的溝通,更多的是SUV和MPV用戶在國內市場選擇柴油動力——前者主要是看重柴油機的大扭矩特性,以及低油耗帶來的更大續航里程;而后者則是為了“回本”,油耗低肯定是好事了(這一點對于出租車等客運車輛也同樣適用)。

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連牧馬人也推出了柴油機版本:


Q3:中國用戶如何看待柴油機?

A:有勁、好維護、省油是關鍵,噪音振動可接受

由于目前國內的乘用車用戶選擇柴油動力更多是SUV和MPV,所以他們看重的是柴油機大扭矩(有勁,能爬坡或者拉人拉貨),電子部件少、易于維護,同時省油也是關鍵——即便是目前汽油價格有所降低,但是對于這些每年行駛里程數可觀的消費者來說,還是有一筆賬算的。至于大家平時說的噪音振動,一方面隨著技術提升,柴油機更為安靜,另外一方面這兩點也不是柴油動力的主力消費者特別在意的。

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Q4:國內的柴油品質和供應是不是最大制約?

A:政府的相關政策最關鍵,不然上牌都困難

以前很多柴油車主最大的難題就是加油難、油品差,而隨著商用車排放標準和汽車車用柴油要求的提升,這方面已經有所緩解——當然執行標準在我國始終是個難題……另外,很多地方,比如北京地區也對柴油乘用車有著限制,您要是買臺柴油路虎發現,連車牌都沒法上……嚴格執行柴油國標,以及對柴油車沒那么多限制,在小編看來,恐怕才是柴油車普及的關鍵。

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Q5:未來柴油機除了小型化,還能玩什么技術?

A:柴油-電驅動混合動力技術也是主要方向,是更現實的選擇。

今后國內的柴油機由于動力技術的進步,如果裝備一些較小的車型,就不需要2.0T乃至更大排量的柴油機,1.5T、1.6T可能就完全滿足了。同時,除了小型化,柴油機由于很高的燃燒效率,也適合進入到混合動力系統——要知道現在很多混合動力系統中的內燃機都是使用高燃效的阿特金森/米勒循環汽油機——柴油機也同樣適用。

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此前我們對于博世的柴油機技術也有介紹:


結語:雖然目前柴油機占據國內乘用車的比例只有區區的1%,但是可以預計,未來隨著對于汽車排放和燃油經濟性要求的提高,高效率而且更清潔的柴油機也同樣是汽車的新動力選擇。另外,我們也希望從政府到消費者,能為柴油機、混合動力等目前比較實際的清潔能源技術提供支持,要知道至少在目前電動車也未必那么綠色。


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